Fanatec Podium Pedals Formula : le retour de Fanatec dans le haut de gamme
Fanatec refait parler de lui par le haut. La marque lance aujourd'hui, 25 juin 2026, les Podium Pedals Formula — son premier véritable pédalier premium depuis le ClubSport V3, qui commençait sérieusement à dater. C'est aussi son premier lancement d'envergure depuis son rachat par Corsair, intervenu après l'insolvabilité d'Endor AG en septembre 2024. Autant dire que ce produit se lit autant comme une nouvelle pédale que comme une déclaration d'intention : Fanatec veut prouver qu'il est de retour, et précisément sur le terrain qu'il avait laissé filer.
Ce que c'est, et combien ça coûte
Affiché à 699,95 €, le set Formula comprend deux pédales — frein et accélérateur — avec faces et talonnières en carbone. Pour le lancement, Fanatec offre les plaques GT en aluminium, qui permettent de basculer le ressenti d'une position Formula à une position GT, soit environ 75 € d'économie. Les pédales se montent par ailleurs individuellement, ce qui laisse de la liberté pour l'intégration dans un rig.
Une précision qui compte : le set 3 pédales et le module embrayage vendu seul sont, eux, repoussés au troisième trimestre. Ce qui sort aujourd'hui, c'est donc bien la version deux pédales — à garder en tête, on y revient plus bas.
La technique : la mécanique classique poussée à son sommet
Sous le carbone, Fanatec a mis le paquet sur le frein. Le bras est en aluminium forgé — présenté comme une première sur un pédalier — gage de rigidité. La cellule de charge est une 200 kg maison, calibrée à 150 kg à la plaque : de quoi écraser la pédale comme sur une vraie monoplace. L'amortissement repose sur un système d'élastomères breveté à quatre coupelles, réglable sans le moindre outil ; et pour qui préfère une autre courbe, on peut basculer sur des ressorts linéaires. Du réglage mécanique fin, accessible sans tournevis ni cale.
Notre lecture : Fanatec prend le contre-pied du marché
C'est là que ce pédalier devient intéressant à analyser. Pendant que le très haut de gamme file vers l'hydraulique (Heusinkveld Ultimate+, Asetek Invicta) et vers l'actif / électrique (Simucube ActivePedal, Moza mBooster), Fanatec prend le chemin inverse. Pas d'huile, pas de moteur : des élastomères et des ressorts, une technologie éprouvée, presque « à l'ancienne ».
Le pari n'est pas dans la techno, mais dans son exécution. Bras forgé, load cell 200 kg, réglage sans outil : Fanatec pousse la mécanique classique au sommet de ce qu'elle peut donner, sans gadget. Et surtout, à 700 €, le Podium Pedals Formula vient se planter pile sur le terrain de Heusinkveld et Sim-Lab, références du load cell premium à ce tarif. C'est moins une course à l'innovation qu'une démonstration de savoir-faire, au prix juste.
Le conseil d'achat : Formula maintenant, ou set 3 pédales au Q3 ?
Un point mérite qu'on s'y arrête avant de sortir la carte bleue. La version du jour est un set deux pédales. Si vous voulez l'embrayage plus tard — boîte en H, départs à l'embrayage — il faudra ajouter le module et la face GT, soit 234,90 €. Or le set 3 pédales complet sortira au Q3 au même prix que la Formula, 699,95 €. Le calcul est vite fait : si l'embrayage vous est indispensable, mieux vaut patienter quelques mois et prendre directement le set complet, plutôt que d'upgrader la version deux pédales pour la payer plus cher au final. Si vous ne freinez et n'accélérez qu'à deux pieds, la question ne se pose pas — la Formula est faite pour vous.
Pour qui, et notre avis (provisoire)
À qui s'adresse-t-il ? Aux setups Formula comme GT, justement grâce aux plaques interchangeables : on adapte la position à son style ou à sa voiture sans changer de matériel — un argument qui parle autant aux puristes de la monoplace qu'aux pilotes GT. Sur le papier, l'ensemble coche les bonnes cases.
Un autre point mérite l'attention, côté ergonomie. Malgré un nombre de réglages important, l'ajustement des pédales semble limité sur un aspect précis : l'inclinaison vers l'arrière paraît peu prononcée. Pour beaucoup de cockpits, ce ne sera pas un problème ; mais sur certaines configurations — position de conduite très allongée ou plaque de pédalier fortement inclinée — cela pourrait compliquer la recherche de la bonne position de pied. Un point à vérifier selon votre installation.
Reste qu'un pédalier se juge surtout sous le pied. Et un point mérite l'attention : la communication de Fanatec se concentre presque entièrement sur le frein. L'accélérateur, lui, est bien moins détaillé — capteur à effet Hall sans contact, course et précharge réglables, mais très peu de retours pour l'instant sur la finesse de son ressenti. C'est le point à surveiller à mesure que les premiers avis tomberont — en gardant en tête qu'au lancement, ces avis émanent souvent de testeurs ayant reçu le produit en avant-première, et ne sont pas toujours parfaitement objectifs. La mécanique séduit, le frein impressionne ; reste à voir ce que l'ensemble donne à l'usage. On y reviendra dans nos recommandations de configs sim racing
Sur le papier, Fanatec signe un retour crédible : plutôt que de courir après l'hydraulique ou l'électrique, la marque amène la mécanique éprouvée à son meilleur niveau, et la place pile au prix où ça fait mal à la concurrence. Si le ressenti suit, c'est un sérieux candidat dans le segment des 700 €. Notre seule vraie réserve tient au timing produit : entre la Formula d'aujourd'hui et le set 3 pédales du Q3 au même prix, le bon choix dépend surtout de votre besoin d'embrayage.
En bref
Disponibilité
Le Podium Pedals Formula est disponible dès aujourd'hui en direct sur sa fiche produit sur Fanatec. Reste à voir si le ressenti confirmera la fiche technique à l'usage, et ce que diront les premiers avis — notamment sur l'accélérateur, le grand absent de la communication.